Lemodèle d’entrée de gamme est le ŠKODA ENYAQ iV 50; sa batterie lithium-ion a une capacité brute de 55 kWh (52 kWh exploitables). Le moteur électrique monté à l’arrière a une puissance de 109 kW, offrant une autonomie jusqu’à 340 km*. Celle-ci augmente jusqu’à 390 km* dans l’ENYAQ iV 60 de 132 kW équipé d’une batterie

Selonle CAM (Center of Automotive Management) de l’Université de Bergisch Gladbach, Tesla dispose d’une confortable avance face à son principal rival, le constructeur chinois BYD et ses 219.000

En 2022, le segment de la voiture électrique est occupé par de plus en plus de constructeurs. En France, le marché réunit plusieurs dizaines de modèles, répartis entre plusieurs marques Renault, Ford, Peugeot, Tesla, Audi…. Voici la liste complète. Depuis 2018, les constructeurs multiplient les annonces concernant l’électrification de leur catalogue. Aujourd’hui, le marché français s’appuie sur un immense choix en termes de modèles, de catégories et de prix. Si bien qu’on peut facilement s’y perdre quand on veut devenir propriétaire. Pour vous aider à y voir plus clair, on a décidé de répertorier toutes les voitures électriques disponibles en France en 2022 — une liste qui ne cessera d’évoluer avec le temps. On rappelle une information essentielle depuis le 1er juillet 2021, la grille du bonus écologique a évolué. Désormais, la prime s’élève à 6 000 euros pour les voitures vendues moins de 45 000 euros prix des options incluses. Elle tombe à 2 000 euros pour celles dont le tarif est compris entre 45 000 et 60 000 euros. Au-delà, il n’y a plus aucune aide gouvernementale. Bonne nouvelle cette grille a été prolongée jusqu’au 30 juin 2022. Par ailleurs, plusieurs constructeurs envisagent de passer à une offre uniquement électrique à plus ou moins long terme. Renault Renault est présent sur le segment de l’électrique depuis déjà un petit moment. Et sa Zoé est sans aucun doute la voiture que l’on croise le plus en France avec la Tesla Model 3. Il faut dire que le constructeur français ne cesse de peaufiner son porte-étendard, en améliorant ses performances et son autonomie. On notera que la firme a longtemps refusé de vendre la batterie, privilégiant la location. Aujourd’hui, le prix intègre bel et bien la batterie. En 2022, c’est la nouvelle Megane E-Tech qui risque de faire parler d’elle. Renault Megane E-Tech Renault Mégane E-Tech // Source Renault Pour Renault, la nouvelle Mégane 100 % électrique est la GTI des véhicules électriques ». Il s’agit d’un modèle nouvelle génération, qui profite du savoir-faire de la Zoé pour repousser les limites de la mobilité électrique. Pour l’interface utilisateur, Renault a tapé à la porte de Google. Autonomie 300 ou 470 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 200 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 euros Renault Zoé En France, la reine de l’électrique se nomme toujours la Zoé. Selon les derniers chiffres fournis par le baromètre Avere le 6 août 2021, Renault est en tête des ventes en juillet. Autonomie 395 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 32 500 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Renault Zoé Renault Twingo Renault Twingo // Source Renault La mini-citadine iconique de Renault ne pouvait pas échapper à l’électrification. La Twingo bénéficie du savoir-faire accumulé grâce à la Zoé pour s’improviser reine de la ville. Elle dispose par exemple d’un très faible rayon de braquage 4,30 mètres pour faire demi-tour. Autonomie 190 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 21 550 €Bonus écologique oui 27 % du prix ou jusqu’à 6 000 € Renault Twizy Renault Twizy // Source Renault La Twizy est un tout petit véhicule à mi-chemin entre le scooter et l’automobile. Autonomie NCPrix à partir de 11 150 €Bonus écologique oui 900 € Renault Kangoo Renault Kangoo // Source Renault Le Renault Kango est un utilitaire propre. On a l’habitude de le voir habillé de jaune, conduit par les employés de La Poste. Autonomie 230 km WLTPPrix à partir de 31 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Dacia Marque roumaine intégrée au Groupe Renault, Dacia est connu pour ses voitures ultra abordables. Aujourd’hui, son catalogue ne comporte qu’un seul modèle 100 % électrique. Dacia Spring Dacia Spring // Source Dacia Dacia n’a pas cherché bien loin pour concevoir le Spring il a chipé le K-ZE de Renault, modèle uniquement proposé au marché chinois. En tout cas, le positionnement low-cost est maintenu. Autonomie 234 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 17 390 €Bonus écologique oui 27 % du prix ou jusqu’à 6 000 € Peugeot Peugeot a fait montre de patience avant de se lancer — vraiment — dans le 100 % électrique alors qu’il écrase les ventes dans plusieurs segments en France avec des best-sellers la 208 par exemple. Aujourd’hui, le catalogue du constructeur comprend aussi des hybrides, sachant que la stratégie se définit comme suit l’électrique pour les petits modèles et l’hybride pour le plus gros. Peugeot e-208 En concurrence avec la Clio, la 208 fait chaque année partie des meilleures ventes en France. Pour la dernière génération, elle s’offre une déclinaison électrique, basée sur la plateforme E-CMP. Autonomie 362 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 30 590 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Peugeot e-208 Peugeot e-2008 Peugeot e-2008 // Source Peugeot La 2008 n’est autre que la déclinaison SUV de la 208. Autonomie 345 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 34 250 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du Peugeot e-2008 Toyota Sur le segment du 100 % électrique, on peut dire que Toyota se sera fait attendre. C’est à la fin de l’année 2021 que le constructeur, spécialiste de l’hybride, a dévoilé son premier véhicule abandonnant la motorisation thermique le SUV bZ4X. Toyota bZ4x Toyota bZ4X // Source Toyota France Le Toyota bZ4X est un nouveau SUV qui inaugure la nouvelle plateforme développée pour les futurs modèles 100 % électrique de la marque. Il se distingue par une silhouette très anguleuse. Autonomie 450 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique NC Nissan Nissan est l’un des précurseurs en matière de mobilité propre, avec des premières Leaf lancées dès fin 2010 dans certains pays. Pendant longtemps, l’entreprise s’est concentrée essentiellement sur ce véhicule, dont la deuxième génération est beaucoup plus aboutie. Elle cherche également des moyens intelligents de réutiliser les batteries usagées. Nissan Leaf Nissan Leaf // Source Nissan La Nissan Leaf, meilleure vente en Europe en 2018 sur le segment électrique, en est déjà à sa deuxième génération. Elle est beaucoup plus jolie désormais. Autonomie 270 ou 385 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 32 900 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du Nissan Leaf Nissan Ariya Nissan Ariya // Source Nissan Oubliez le design sage de la Leaf. Avec son nouveau véhicule 100 % électrique, Nissan a choisi un look plus futuriste et luxueux. Attendu pour 2022, l’Ariya est un SUV dont la particularité est d’être équipé d’un refroidissement liquide pour la batterie. De quoi promettre une meilleure efficience. Autonomie jusqu’à 500 kilomètres cycle WLTPPrix NCBonus écologique NC Hyundai Hyundai est à la pointe en matière de voitures propres. Outre le 100 % électrique, il travaille en parallèle sur les moteurs fonctionnant à l’hydrogène. Autre bonne nouvelle Hyundai a rejoint le réseau Ionity en 2019 réseau de bornes ultra rapides. Hyundai Kona Hyundai Kona // Source Hyundai Pour son premier SUV 100 % électrique, Hyundai a choisi de miser sur son Kona, déjà disponible en versions thermiques. Le constructeur coréen vise un rapport autonomie/prix imbattable. Autonomie 305 ou 484 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 31 500 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 euros Hyundai Ioniq Hyundai Ioniq // Source Hyundai La berline Ioniq, elle, n’existe qu’en version électrifiée hybride ou 100 % électrique. En 2019, elle a reçu un restylage, avec notamment une nouvelle calandre plus travaillée. Autonomie 311 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 31 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 // Source Hyundai Hyundai a décidé de transformer le nom Ioniq en une gamme 100 % électrique à part entière. Le premier modèle est un SUV compact baptisé Ioniq 5 et au design très sculpté. Autonomie jusqu’à 481 km cycle WLTPPrix à partir de 41 100 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Kia Connu pour ses garanties hors norme 7 ans ou 150 000 kilomètres, Kia est un constructeur sud-coréen qui est déjà bien présent sur le segment 100 % électrique. Son credo ? Miser sur l’autonomie. Kia e-Niro Kia e-Niro // Source Kia Appartenant au même groupe que Hyundai, Kia opte pour la même politique la déclinaison de véhicules existants. Concernant le crossover familial e-Niro, vous avez forcément vu la publicité avec… Robert De Niro. Autonomie 289 ou 455 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 37 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Kia e-Soul Kia e-Soul // Source Kia Design audacieux pour ce SUV qui mise sur l’autonomie pour convaincre. Autonomie 276 ou 452 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 36 090 €Bonus écologique oui 6 000 € Kia EV6 Kia EV6 GT-line // Source Kia Le Kia EV6 est le cousin du Hyundai Ioniq 5, avec qui il partage la même plateforme. On retrouve d’ailleurs une stratégie similaire lancer une marque 100 % électrique, déclinée en plusieurs modèles. Logiquement, le EV6 est un SUV. Autonomie jusqu’à 510 km cycle WLTPPrix à partir de 47 990 €Bonus écologique oui 2 000 € Volkswagen Si Volkswagen commercialise des voitures 100 % électriques depuis un petit moment, la seconde a clairement été enclenchée avec la gamme ID.. Écornée par l’affaire du dieselgate, encore évoquée aujourd’hui, l’image doit être redorée une bonne fois pour toutes. Grâce à sa plateforme modulaire MEB, utilisée par d’autres, Volkswagen a déjà un calendrier de sorties bien rempli. Volkswagen Volkswagen ID. 3 // Source Volkswagen La n’est autre que la première représentante grand public de la gamme ID de Volkswagen, articulée autour de sa plateforme de développement modulaire MEB. Elle est aussi le vrai premier pas dans la mobilité électrique pour Volkswagen. Autonomie jusqu’à 548 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 300 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Volkswagen L’avant du SUV Volkswagen // Source Volkswagen Le est la version SUV de la Ce véhicule est à l’origine d’une grosse erreur de communication de la part de la branche américaine de Volkswagen. Il existe une déclinaison GTX, plus performante 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Autonomie jusqu’à 511 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 41 500 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai du Volkswagen Volkswagen Volkswagen & GTX // Source Volkswagen Le Volkswagen se définit comme un SUV Coupé lire avec un toit qui plonge à l’arrière. Il est équipé de la dernière génération du logiciel Volkswagen avec les mises à jour over-the-air ». À l’instar du il existe en version GTX. Autonomie jusqu’à 513 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 51 450 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € Volkwagen e-up! Volkswagen e-up! // Source Volkswagen La e-up! représente le point d’entrée vers l’électrique chez Volkswagen. Il s’agit d’un modèle ultra compact taillé pour les milieux urbains. Autonomie 260 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 24 190 €Bonus écologique oui 6 000 euros Cupra Cupra, branche sportive de Seat, est devenue une marque en conservant cet ADN axé sur la performance. Cupra Born Seat Cupra el-Born // Source Seat L’élégance d’un coupé sport avec le caractère d’un SUV » tout est dit. Autonomie jusqu’à 548 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 40 250 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Skoda Marque du groupe Volkswagen, Skoda compte faire appel à la plateforme MEB pour électrifier sa gamme. Aujourd’hui, le constructeur tchèque commercialise un SUV au drôle de nom. Skoda Enyaq iV SUV Skoda Enyaq iV // Source Skoda Après avoir longtemps misé sur la petite CITIGOe, Skoda s’appuie désormais sur un gros véhicule 100 % électrique le Enyaq, qui promet une grande autonomie pour convaincre. Le SUV est par ailleurs proposé en deux autres déclinaisons plus chères Sportline et Founders Edition. Autonomie jusqu’à 534 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 36 720 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Opel Racheté par le Groupe PSA, Opel s’est mis à l’électrique en même temps que Peugeot. Opel Corsa-e Opel Corsa-e // Source Opel Pour la sixième génération de sa Corsa, Opel a décidé de cocher la case électrique. À noter qu’elle partage beaucoup avec la e-208 — d’où l’autonomie proche. Autonomie 362 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 26 000 €Bonus écologique oui 6 000 €Nos premières impressions sur l’Opel Corsa-e Opel Mokka-e Opel Mokka-e // Source Opel Après la Corsa, c’est le Mokka, véhicule au design atypique, qui succombe à la mobilité électrique. Opel vante une voiture qui change les codes. En termes de look, c’est indéniable. Autonomie 342 kilomètres cycle WLTP Prix à partir de 37 900 € Bonus écologique oui 6 000 € Citroën Contrairement à Peugeot, Citroën n’a pas encore son fer de lance pour le 100 % électrique — malgré trois voitures inscrites dans la gamme. On attend donc la manière avec laquelle la plateforme modulaire eCMP va être utilisée par le constructeur. Citroën Ami Citroën Ami // Source Citroën L’Ami est un véhicule sans permis très abordable et réservé à un usage urbain. Le design symétrique se veut le plus compact possible et, avec ce produit, Citroën ouvre de nouveaux moyens de distribution Fnac, Darty. Autonomie 70 kilomètresPrix à partir de 6 900 €Bonus écologique oui 900 €Notre essai de la Citroën Ami Citroën Ë-C4 Citroën Ë-C4 // Source Citroën La Citroën Ami n’est pas une voiture pensée pour plaire à tout le monde ? Pas de problème. Citroën propose aussi dans son catalogue un format plus classique la Ë-C4, que le constructeur voit comme un mix entre une berline lignes raffinées et un SUV grandes roues, look plus musclé. Autonomie 357 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 800 €Bonus écologique oui 6 000 euros Citroën Ë-Berlingo Citroën Ë-Berlingo // Source Citroën La familiale par Citroën, ici en déclinaison électrique. Il s’agit d’un autre modèle mythique de Citroën revu. Autonomie 280 kilomètres cycle WLTPPrix 23 150 €Bonus écologique oui 6 000 € DS DS Automobiles, ex-ligne haute de gamme de Peugeot, n’hésite pas à se frotter aux marques luxueuses du marché. DS 3 Crossback e-tense DS 3 Crossback // Source DS Marque de luxe du groupe PSA, DS a choisi de lancer une nouvelle catégorie celle des SUV compacts premium. Autonomie 341 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 37 000 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du DS 3 Crossback e-tense Lexus Marque premium de Toyota, Lexus n’a pas attendu sa maison-mère, spécialiste des technologies hybrides, pour lancer une première voiture 100 % électrique. Lexus UX 300e Lexus UX 300e // Source Lexus Toyota a donc choisi le haut de gamme pour se lancer dans le 100 % électrique. Spoiler il s’agit d’un SUV. Autonomie 306 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 49 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 euros Aiways Vous ne connaissez pas la marque chinoise Aiways ? On risque fort d’en entendre parler dans les mois à venir puisque la conquête de l’Europe a déjà commencé. Aiways U5 SUV Aiways U5 // Source Aiways Basé sur un concept présenté à Genève en 2019, le U5 a de beaux arguments à faire valoir un prix abordable et une autonomie a priori confortable. Esthétiquement, on dirait un Volvo les finitions en moins. Autonomie 410 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 300 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Mazda Connu pour son iconique Roadster MX-5, Mazda s’est lancé dans le 100 % électrique dès 2019. Depuis, c’est le calme plat. Mazda MX-30 Mazda MX-30 // Source Mazda Comme tant d’autres, Mazda a choisi la catégorie des SUV pour se lancer. Mais, contrairement aux autres, il s’est loupé sur un point important l’autonomie. Autonomie 200 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 34 650 €Bonus écologique oui 6 000 € Fiat Le constructeur italien a attendu 2020 pour se mettre à l’électrique et n’a pas choisi n’importe quel modèle pour partir à la conquête du segment son iconique Fiat 500, une citadine au look que tout le monde connaît. Fiat 500 3e génération Fiat 500 électrique // Source Fiat Pour la troisième génération de la Fiat 500, la firme italienne propose une citadine électrique qui bat la concurrence sur un point important l’autonomie. Il s’agit aussi d’une voiture dotée de fonctionnalités de conduite autonome de niveau 2. Le tout avec un look réussi. Autonomie 320 kilomètres cycle WLTPPrix 24 900 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Fiat 500 Ford Attentiste comme tant d’autre, Ford attend certainement la commercialisation de ses pickups électriques pour percer — une niche en France, un gros segment aux États-Unis. Chez nous, il faudrait sans aucun doute une Fiesta pour remporter les suffrages. Ford Mustang Mach-E Le Mach-E s’inspire de la Mustang pour s’apparenter à un SUV à l’emphase sportive assumée. On aime déjà son look très musclé, en témoigne son museau anguleux. Autonomie jusqu’à 610 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 48 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du Ford Mustang Mach-E Honda Honda rivalise de prudence, encore, pour l’électrique. Ainsi, sa deuxième voiture ne sera pas officialisée avant 2022. Pour patienter, il faut se contenter de la Honda e et des hybrides. Honda e Honda e // Source Honda Si elle fait penser au personnage Eve du film d’animation Wall-E, la Honda e est surtout une citadine à l’autonomie juste. Autonomie 220 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 060 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Honda e Volvo Volvo, qui a l’ambition de devenir une marque 100 % électrique très rapidement, a inauguré sa gamme électrifiée Recharge fin 2019. Le constructeur suédois a logiquement opté pour un… SUV. Volvo XC40 Recharge Volvo XC40 Recharge // Source Volvo Le Volvo XC40 n’est autre que la première voiture embarquant le système d’exploitation Android. De quoi vite retrouver ses marques pour les connaisseurs de l’écosystème Google. Autonomie jusqu’à 418 kilomètres cycle WLTPPrix 44 930 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai du Volvo XC40 Recharge Volvo C40 Recharge Volvo C40 Recharge // Source Volvo Particularité du C40 Recharge de Volvo ? Il n’est proposé qu’en version 100 % électrique. Sinon, il ressemble beaucoup au XC40, mais qui aurait un toit arrière plus fuyant look plus sportif. Autonomie 441 kilomètres cycle WLTPPrix 59 760 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du C40 Recharge BMW BMW est présent sur le marché électrique grâce à sa i3. Mais le constructeur allemand a inauguré la cinquième génération de sa technologie iDrive avec un catalogue varié iX3, i4 et iX. D’ici 2023, BMW mise sur 25 voitures électrifiées, ce qui comprend également les hybrides rechargeables. BMW i3 BMW i3 // Source BMW En attendant d’inonder le marché avec plusieurs voitures électriques, BMW s’en remet à la i3, lancé en 2013. Comme la Zoé, elle a reçu des améliorations et n’a jamais proposé autant d’autonomie. Elle s’est même débarrassée de sa version Rex, équipée d’un petit moteur thermique faisant office de générateur pour prolonger l’autonomie. Autonomie 285 ou 310 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 950 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € BMW i4 BMW i4 // Source BMW Esthétiquement, la i4 ressemble beaucoup à la Série 4. Et ce n’est pas une critique pour qui en aurait marre des gros SUV, la berline allemande vient apporter de l’élégance au segment. Autonomie jusqu’à 590 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 59 700 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € BMW iX3 BMW iX3 // Source BMW Même constat que pour la i4 le iX3 n’est autre que le cousin 100 % électrique du SUV compact X3. Autonomie jusqu’à 460 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 69 950 €Bonus écologique non BMW iX BMW iX // Source BMW Contrairement au iX3 et à la i4, le iX est une vraie nouveauté. Il incarne le futur selon BMW, aussi bien en termes de design que de technologies embarquées. Et, aussi, de prix. Autonomie jusqu’à 425 ou 630 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 86 250 €Bonus écologique non Mini Encore une marque taillée pour l’électrique au regard du format de ses voitures iconiques. Mini a attendu que BMW, groupe auquel il appartient, mette un gros coup d’accélérateur pour dévoiler son premier modèle. Et les férus ne seront pas dépaysés, bien au contraire. Mini Cooper SE Mini Mini ne s’est pas foulée pour sa première voiture 100 % électrique. L’entreprise a pris une Cooper S, dont elle reprend aussi l’argument sportif avec quatre modes de conduite dont un sport. Gare à l’autonomie, néanmoins. Autonomie 234 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 33 900 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Mini Cooper SE Audi Drôle de nom que l’e-tron. C’est pourtant celui choisi par Audi pour se lancer dans l’électrique oublions la R8 hors de prix. Le programme est d’ores et déjà copieux un SUV, un SUV coupé, un SUV compact et une GT. Audi e-tron SUV Audi e-tron // Source Audi Audi ne pouvait pas faire plus classique avec cet e-tron dont le nom ne cesse de faire sourire. Dans sa catégorie, il doit rivaliser avec des concurrents mieux lotis en termes d’autonomie. Autonomie jusqu’à 446 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 71 900 €Bonus écologique non Audi e-tron Sportback Audi e-tron Sportback // Source Audi Audi a vite décliné son e-tron en version Sportback, soit avec une silhouette coupée. La calandre signature est préservée. Autonomie jusqu’à 446 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 74 500 €Bonus écologique non Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron // Source Audi Le Q4 e-tron est le petit SUV 100 % électrique d’Audi. Avec lui, le constructeur espère concurrencer le Mercedes EQA et, surtout, le Tesla Model Y. Autonomie jusqu’à 520 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 42 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron // Source Audi Le même que le Q4 e-tron mais avec un profil coupé. Autonomie jusqu’à 497 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 44 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Audi e-tron GT Audi e-tron GT // Source Raphaelle Baut pour Numerama Mixez l’avant d’une Audi R8 et l’arrière d’une Porsche et vous obtiendrez cette sublime e-tron GT, qui partage la même plateforme que la Porsche Taycan. En somme, l’agrément sportif est là. Autonomie jusqu’à 497 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 105 100 €Bonus écologique nonNotre essai de la Audi e-tron GT Mercedes Bien avant l’EQC préfigurant une toute nouvelle gamme de véhicules 100 % électrique, Mercedes avait tenté le coup avec un Classe B vite abandonné. Autant dire que le virage démarre vraiment avec le EQC, un imposant SUV — un classique des firmes allemandes. Mercedes EQC Mercedes EQC Edition 1886 // Source Mercedes Comme Tesla, Jaguar et Audi, Mercedes a choisi le gros SUV premium comme premier segment électrique. En résulte cet EQC au design qui en impose, dans tous les sens du terme. Autonomie 437 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 81 800 €Bonus écologique nonNotre essai du Mercedes EQC Mercedes EQA Mercedes EQA // Source Mercedes Dérivé du GLA, l’EQA complète la gamme EQ avec un modèle plus compact, plus abordable et technologiquement abouti. Autonomie 432 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 49 400 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du Mercedes EQA Mercedes EQB Mercedes EQB // Source Mercedes L’EQB est un SUV disposant de 7 places. Il se destine à une famille, avec un espace intérieur très modulable. Autonomie 423 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 61 150 €Bonus écologique non Mercedes EQS Mercedes EQS // Source Mercedes La EQS vise très haut le segment des berlines de luxe. Pour cela, elle se pare d’une fiche technique bardée de technologies, matérialisée par cette immense écran OLED de 141 centimètres de long, et des performances routières de haute volée le 0 à 100 km/h avalé en 4,3 secondes. Autonomie jusqu’à 784 kilomètres cycle WLTPPrix 127 250 €Bonus écologique non Jaguar Jaguar est quelque peu sorti de nulle part avec son excellent I-Pace, devançant les Allemands qui étaient attendus sur le terrain des SUV premium. Et force est de reconnaître que c’est une vraie réussite pour celles et ceux qui n’aimeraient pas le Model X de Tesla. Jaguar I-Pace Le Jaguar I-Pace est l’un de nos véhicules 100 % électriques favoris — à la fois très joli et évolutif il a récemment reçu une mise à jour améliorant son autonomie. Autonomie 470 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 79 990 €Bonus écologique nonNotre essai de la Jaguar I-Pace Smart Smart ne veut plus entendre parler des moteurs thermiques. C’est pourquoi la marque du groupe Daimler s’est greffée sur la gamme EQ de Mercedes. Ses citadines au format riquiqui épousent parfaitement la mobilité électrique taillée pour les villes. Smart EQ fortwo Avec ses mensurations riquiqui, son confort préservé et sa conduite idéale, la Smart EQ fortwo est la voiture idéale pour la mobilité électrique en milieu urbain. Autonomie jusqu’à 135 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 26 750,40 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Smart EQ ForTwo Smart EQ fortwo cabrio Smart EQ fortwo cabrio // Source Smart La EQ fortwo, mais en version cabriolet. Autonomie jusqu’à 132 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 30 050,40 €Bonus écologique oui 6 000 € Porsche Débarrassé du diesel, Porsche croit fort au potentiel de l’électrique et prévoit déjà un après-Taycan — son premier modèle qui plaît beaucoup. Bien évidemment, on parle ici d’un constructeur prestigieux qui propose des voitures inabordables pour le commun des mortels. Porsche Taycan Pendant de longs mois, Porsche n’a cessé de teaser sa Taycan, version commerciale de son prototype Mission E. On peut dire que le jeu en valait la chandelle. Autonomie jusqu’à 450 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 88 364 €Bonus écologique nonNotre essai de la Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Offroad en Porsche Taycan Cross Turismo // Source Raphaelle Baut pour Numerama Porsche a envie de muscler sa gamme 100 % électrique avec un modèle plus baroudeur le Taycan Cross Turismo. Il est capable de faire un peu de off-road en modifiant les réglages du châssis. Autonomie jusqu’à 484 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 98 564 €Bonus écologique nonNotre essai du Porsche Taycan Cross Turismo MG Ancienne marque britannique, MG Motor a été racheté en 2006 par le groupe chinois SAIC Motor. Après une longue absence en France, le constructeur est revenu sur notre territoire en 2020 avec un premier SUV électrique offrant un rapport qualité/prix attractif. La gamme s’est depuis étendue. MG ZS EV MG ZS EV // Source MG Motor Le MG ZS EV est un SUV de de long pensé pour le quotidien. Il est proposé avec deux motorisations et deux tailles de batterie pour satisfaire une clientèle qui souhaite un véhicule avec un bon rapport qualité/prix. Autonomie jusqu’à 440 km cycle WLTPPrix à partir de 30 990 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € MG Marvel-R MG Marvel-R // Source MG Motor Le MG Marvel R Electric est un SUV familial de m. Le MG Marvel R place la barre encore plus haut en termes de design, de technologie et de qualité perçue par rapport au premier modèle électrique de la marque. Autonomie jusqu’à 402 km cycle WLTPPrix à partir de 44 990 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € pour l’entrée de gamme MG5 MG 5 // Source MG Motor MG5 est est le premier break électrique disponible sur le marché français. C’est un modèle qui se veut polyvalent et qui se positionne en alternative aux SUV électriques. Autonomie jusqu’à 400 km cycle WLTPPrix à partir de 32 490 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € Tesla Tesla ne vend que des voitures électriques et présente des avancées que les autres n’ont pas encore. On pense à l’efficience des batteries ou encore aux mises à jour répétées qui ne cessent d’améliorer les performances et ajouter des fonctionnalités. Pour aller plus loin Tesla Model 3 Tesla Model 3 // Source Tesla La Model 3 est le porte-étendard de Tesla, la voiture qui promet la rentabilité à son constructeur avant-gardiste. C’est surtout une berline compacte premium très en avance. Autonomie jusqu’à 614 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 43 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai de la Tesla Model 3 Tesla Model Y Tesla Model Y // Source Tesla Le Model Y est le grand frère de la Model 3, avec qui il partage beaucoup. En résulte un SUV compact et plus abordable que le Model X. La commercialisation européenne a débuté en août 2021. Autonomie jusqu’à 507 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 59 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € Tesla Model S Tesla Model S // Source Tesla Nantie de mensurations importantes, la Model S est, en quelque sorte, le modèle signature de Tesla. Celle par qui tout a vraiment commencé. Depuis son lancement, elle a changé de museau et, en 2021, reçoit des évolutions importantes y compris un intérieur plus moderne. Autonomie jusqu’à 652 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique non Notre essai de la Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model X // Source Tesla Le gros SUV de Tesla. Il se distingue par ses portes arrière dotées d’une ouverture en élytre. Autonomie jusqu’à 560 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique non Notre essai du Tesla Model X Foire aux questions Quel véhicule électrique acheter en 2022 ? Les critères varient en fonction des besoins et envies de chaque consommateur. Il serait compliqué pour Vroom de ne conseiller qu’un seul véhicule. En revanche, il y a un critère important à prendre en compte au moment de choisir l’autonomie. Vous roulez beaucoup ? On ne conseillera pas une petite citadine très limitée sur ce point. La voiture électrique sera votre deuxième véhicule, utilisé quotidiennement pour faire des trajets courts par exemple, se rendre sur son lieu de travail ? Une grande autonomie sera moins pertinente à partir du moment où vous pouvez recharger tous les jours. En bref, tout est une question de besoin. L’autre point à garder en tête est l’efficience certaines voitures consomment plus d’énergie que d’autres en roulant. Sur ce critère, Tesla a une belle longueur d’avance. On conseillera de se tourner vers une voiture qui consomme moins de 20 kWh pour parcourir 100 kilomètres. Quel prix pour une voiture électrique ? Aujourd’hui, le marché des voitures électriques réunit plus de 50 modèles différents. On trouve donc tous les prix, allant de l’abordable moins de 20 000 € au très cher plus de 150 000 €. Il y a quand même une tendance qui se dégage l’équivalent électrique d’une voiture thermique est toujours un peu plus cher. Cette inflation, un peu compensée par le bonus écologique jusqu’à 6 000 € pour rappel et les économies réalisées plus de carburant, moins d’entretien, s’explique par un équipement souvent bien fourni confort, fonctionnalités. Opter pour une voiture 100 % électrique revient à acquérir un véhicule doté d’une finition un peu plus haut de gamme et valorisante. Quels sont les inconvénients de la voiture électrique ? Il y a deux principaux inconvénients à prendre en compte quand on fait l’acquisition d’une voiture électrique l’autonomie et la recharge. Contrairement à un véhicule thermique, vous ne pourrez pas facilement et rapidement faire le plein, ce qui peut faire craindre le risque de la panne sèche. Ce défaut n’en sera pas un si vous pouvez recharger très souvent, que ce soit chez vous une simple prise secteur suffit ou ailleurs sur une borne publique, sachant que les infrastructures, hors Tesla, sont à la traîne. Si vous avez la possibilité de recharger toutes les nuits comme votre smartphone, alors il n’y aura pas trop de souci. Autre inconvénient à avoir en tête les voitures 100 % électriques sont moins performantes quand il fait froid. Ce défaut est lié à la nécessité, pour la batterie, de se réchauffer afin d’avoir un bon rendement. Problème ? Elle utilise de l’énergie, qu’elle n’aura plus à disposition pour faire avancer la voiture. D’où l’autonomie en baisse quand les jours frais reviennent. Enfin, veillez à ne pas avoir le pied trop lourd la batterie se vide plus vite quand on atteint des vitesses élevées. Quelle est la voiture électrique la plus autonome ? En matière de conduite autonome, il y a Tesla et les autres. Le constructeur américain développe son intelligence artificielle depuis déjà plusieurs années, et ses avancées permettent aujourd’hui de laisser sa voiture conduire seule sur certaines voies rapides en gérant les dépassements et en gardant les mains sur le volant.

Hyundaiest un des seuls constructeurs automobiles à miser simultanément sur les véhicules hydrogènes et les voitures électriques pour décarboner ses gammes. Mais l'hydrogène reste une

On parle souvent de la Chine, mais les États-Unis sont très prolifiques concernant les voitures électriques. 100 % électriques, bourrées de technologies, les voitures électriques américaines arrivent au compte-goutte en Europe. Voici une sélection de huit voitures attendues de pied ferme. Lucid Air // Source Lucid Après avoir réalisé une sélection de voitures chinoises 100 % électriques, attendues en Europe, nous nous sommes attaqués aux constructeurs automobiles américains. Il y a les constructeurs de grande renommée, comme General Motors, Ford, Tesla… et les nouveaux qui tentent de se mettre dans le sillage de Tesla Rivian, Lucid, Lordstown, Canoo, Faraday Future ou encore Fisker. C’est l’éternelle histoire des petites start-up agiles, audacieuses et créatives… On ignore qui arrivera réellement à atteindre ses objectifs. Tesla Roadster Retardée, puis retardée et certainement encore retardée. Si vous avez prévu de craquer pour la seconde édition du Tesla Roadster, il faut être patient et fortuné. L’espoir, cependant, est qu’un jour, il arrive enfin. Le Roadster sera une voiture avec des caractéristiques démesurées. Tesla Roadster // Source Tesla Lorsqu’il a été annoncé, Elon Musk a déclaré que le Roadster serait capable d’atteindre 1 000 km avec une seule charge et a fait allusion à une vitesse de pointe supérieure à 400 km/h. Il a également déclaré que son système à trois moteurs qui comprend un moteur électrique à l’avant et deux à l’arrière permettra à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 1,9 seconde. Rien à voir avec le Roadster originel de 2008 conçu sur la base d’une Lotus Elise. En dehors de l’annonce officielle, la nouvelle Roadster a fait de timides apparitions lors d’événements officiels Tesla. En France, comptez un prix de 172 000 euros minimum. On parle d’une première livraison en 2023… Rappelons que lors de sa présentation fin 2017, Elon Musk promettait une arrivée pour 2020. Fisker Ocean C’est certainement le moins connu des constructeurs américains évoqués ici, voici le Fisker Ocean. Ce SUV 100 % électrique, on a pu l’observer lors de plusieurs salons cette année. L’allure du SUV californien fait irrésistiblement penser au Range Rover Evoque. Vous aurez remarqué le toit ouvrant solaire, dont la marque assure qu’il permet de grappiller jusqu’à 3200 km d’autonomie par an. Concernant cette thématique, on vous conseille de lire notre prise en main de la Lightyear 0. Fisker Ocean // Source Fisker L’immense écran central de 17,1 pouces impressionne, en position verticale en roulant ou horizontale pour regarder un film à l’arrêt. Les fans de Tesla Model 3 ou Model S y trouveront tous leur compte… il peut d’ailleurs pivoter à 90 degrés. À l’arrêt, vous le regardez en mode paysage pour profiter du contenu multimédia. En déplacement, le mode vertical sera plus adapté pour moins distraire le conducteur. L’instrumentation est, elle, affichée sur un petit écran derrière le volant. Fisker Ocean // Source Fisker Les autonomies annoncées sont comprises entre 440 km Ocean Sport, le modèle de base, avec moteur électrique placé sur le train avant et 630 km Ocean Exreme, avec deux moteurs sur chaque essieu sur cycle WLTP. Fisker Ocean // Source Fisker Sa première livraison est prévue en novembre 2022, en Autriche ou encore aux États-Unis. En France, la livraison est notée pour avril 2023. Les tarifs sont compris entre 41 900 euros et jusqu’à 69 950 euros. Cela semble élevés, mais ces tarifs comprennent beaucoup d’options et sont donc attractifs par rapport à la concurrence. Lucid Air Si vous cherchez un challenger de taille pour la Tesla Model S, la Lucid Air est un bon candidat. À segment égale, la majorité des voitures électriques qui tentent d’afficher les caractéristiques des Tesla sont très loin de s’en approcher. Mais, ce n’est pas le cas de la Lucid Air. Lucid Air // Source Lucid Sur la fiche technique, la Lucid Aid propose 827 ch, contre 680 ch pour la Model S Plaid. Si les deux modèles font jeu égal sur le 0 à 100 km/h, la Lucid Air est plus rapide en reprise pour le 80 à 120 km/h 1,9 contre 2,2 secondes Lucid Air // Source Lucid Niveau autonomie, la Lucid Air se paye même le luxe de consommer moins sur les voies rapides de 17 à 21 kWh / 100 km, contre 19 à 22 pour la Model S Plaid d’après Automobile-Propre. Même la charge est plus rapide, 300 kW contre 250 kW maximum en courant continu. Autre détail la batterie fonctionne en 800 volts contre 400 volts chez Tesla. Fin août 2022, Lucid a dévoilé l’édition Air Sapphire Edition. Ce modèle Lucid Air Sapphire est équipé de trois moteurs, avec 1 200 chevaux au total. Avec un moteur supplémentaire à l’arrière, elle est censée atteindre les 100 km/h en moins de deux secondes et 160 km/h en moins de quatre secondes avec une vitesse de pointe à 321 km/h. Lucid Air // Source Lucid Si les deux voitures se ressemblent autant c’est que Lucid Motors a recruté un ingénieur… Peter Rawlinson, ce dernier a travaillé sur la Tesla Model S et la Lucid Air. Les tarifs en Europe débutent à 100 000 euros pour la version entrée de gamme, Pure, ils vont jusqu’à 218 000 euros pour la Dream Edition tarif pour l’Allemagne. Les réservations pour le premier modèle de Lucid Motos sont déjà ouvertes sur le site du constructeur. En France, on ne peut pas encore la précommander. Lucid vise l’Allemagne, la Suisse, les Pays-Bas et la Norvège. Rivian R1S Comme Lucid, Rivian fait souvent l’actualité économique, car ses annonces et autres chiffres sont scrutés par l’industrie. La première grosse communication de Rivian a été l’énorme contrat avec Amazon. Le groupe américain a travaillé en étroite collaboration avec Rivian pour concevoir les camionnettes de livraison assemblées à l’usine de Rivian, à Normal, aux États-Unis. Rivian a présenté deux modèles un pickup nommé R1T et un SUV nommé R1S. Le R1S, comme la Lucid Air citée plus haut, roulent déjà sur les routes américaines. Rivian R1S // Source Rivian C’est un gros SUV de 7 places, toujours avec une motorisation 100 % électrique. Ses caractéristiques sont très proches du R1T, les deux voitures partagent la même plateforme. Le Rivian R1S veut être perçu comme le digne héritier des gros SUV à l’américaine. Il marque déjà les esprits par son allure d’armoire à glace, à la manière d’un Chevrolet Tahoe ou d’un Ford Expedition. Par conséquent, cela n’en fait pas une voiture très efficiente. Capacité de la batterie105 kWh135 kWh180 kWh Puissance300 kW 408 ch522 kW 710 ch562 kW 764 ch Autonomie du R1T370 km480 km640 km Autonomie du R1S386 km499 km660 km Le Rivian R1S est disponible aux États-Unis à partir de 70 000 dollars, et aucune date de disponibilité n’est annoncée en Europe. Rivian a publié des pertes énormes pour le second trimestre 2022, on parle de 1,7 milliard de dollars, mais 98 000 précommandes ont été enregistrées avec 25 000 véhicules qui devraient être livrés en 2022. Cadillac Celestiq Le projet Celestiq … c’est de l’ ultra-luxe ». On parle ici d’un billet de 300 000 dollars pour l’entrée de gamme, sans option. Cadillac Celestiq // Source Cadillac La Celestiq proposera par conséquent des matériaux assemblés à la main, une transmission intégrale, quatre roues directrices ainsi que le système d’aide à la conduite nouvelle génération de GM, Ultra Cruise. Le groupe motopropulseur sera, lui de même, issu du travail de GM, il s’agit de la technologie Ultium. Cadillac Celestiq // Source Cadillac Les précommandes seront ouvertes dès 2023, et les premières livraisons sont prévues en 2025. Évidemment, Cadillac n’est pas à l’abri d’un léger retard. Ce SUV pourrait arriver chez nous un peu plus tard, comme l’a laissé entendre General Motors qui voit en l’électrique une opportunité de revenir en Europe. Canoo Lifestyle Canoo est une jeune startup américaine. Nous avons sélectionné ce constructeur américain, car nous apprécions leur approche de la voiture. C’est le cas, par exemple, de la voiture officielle de la NASA. Cette voiture sept places nous fait penser à la Volkswagen ID. Buzz, sa conception a été guidée par l’efficience, mais également le covoiturage. Ainsi, on s’éloigne de la conception classique des voitures, son toit panoramique en verre et ses vitres latérales enveloppant toute la cabine à l’arrière, offrira sans doute une vue idéale sur tout l’extérieur. L’espace passager à l’arrière va marquer les esprits, avec sa banquette courbée comme un canapé et son vaste espace central. Canoo Lifestyle // Source Canoo Canoo prévoit de mettre ses minivans sur le marché à compter de 2023 aux États-Unis, au prix de 34 750 dollars. Plusieurs variantes seront proposées, dont la Delivery pour les professionnels. Dodge Charger On s’attaque ici à une icône américaine, une sportive nommée Charger Daytona SRT. Dodge travaille à l’électrification de sa gamme, qui lui permettrait alors d’envisager une commercialisation en Europe, comme pour General Motors et Cadillac. Dodge Charger Daytona SRT Concept // Source Dodge C’est fait, Dodge nous promet une version électrique de la muscle-car pour 2024. Le style a été revu pour gagner en modernité, mais également en aérodynamisme, un élément clé pour améliorer l’autonomie. Nous avons abordé en détail ce concept dans cet article. Buick Electra EV Buick a dévoilé deux concepts prenant la forme d’un coupé et d’une berline et annonce l’arrivée de sa berline Electra 100 % électrique dès 2024 aux États-Unis. Le premier est baptisé Wildcat EV, et prend la forme d’un superbe coupé 2+2 électrique, aux lignes très futuristes. Mais, attention, car celui-ci ne devrait pas annoncer directement un modèle de série, mais plutôt donner une idée de la direction stylistique que prendra la marque lors des prochaines années. Buick Wildcat EV Concept // Source Buick Le second est l’Electra-X. Celui-ci reprend alors quelques éléments du coupé, en revanche il s’en distingue par sa silhouette surélevée. Buick Electra-X Concept // Source Frandroid On en veut pas en Europe Ford F 150 EV, GMC Hummer EV, Lordstown Endurance et Tesla Cybertruck C’est un avis subjectif, partagé par la rédaction Frandroid. Personnellement, j’adore les pickups. Peu connu en Europe, ce sont les véhicules les plus populaires des États-Unis. Ils offrent beaucoup d’utilité, avec une énorme capacité de remorquage. Comme les énormes SUV, ce sont désormais des produits sophistiqués et luxueux… avec un énorme problème d’efficience. Lordstown Endurance // Source Lordstown Les pickups ont fait de grands progrès en matière d’efficacité. Mais, ce sont toujours de gros tanks qui se déplacent dans l’espace et, à ce titre, ils restent les voitures les moins économes. Ces pickups sont également devenus imposants, surtout depuis qu’ils ont quatre portes et des systèmes de sécurité. Enfin, l’infrastructure automobile en Europe n’est d’ailleurs pas adaptée à ces voitures. Pour se déplacer, pour se garer, manœuvrer dans des situations difficiles et s’intégrer dans des parkings publics et privés. D’ailleurs, dans certains pays, le Hummer EV 100 % électrique pollue plus que certaines voitures thermiques à cause de sa consommation gargantuesque d’énergie pour se déplacer. Tesla Cybertruck // Source Tesla Bref, malgré le style futuriste du Cybertruck, nous n’en voulons pas en Europe. Exception faite, à la limite, pour les petits pickups comme le Ford Ranger. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.

Leconstructeur automobile Ford souhaite accélérer sa transition vers le tout-électrique et prévoit de sortir d'ici 2024 sept nouveaux véhicules, dont un Puma branché. Après avoir segmenté

Automobile Ford accélère son électrification sur le vieux continent avec de nouveaux modèles assemblés en Allemagne, en Roumanie, et une usine de batteries en Turquie. Le SUV urbain Puma assemblé en Roumanie sera bientôt décliné en version 100% électrique. © Ford L'objectif est clair. Ford ne doit plus vendre que des véhicules électriques en Europe d'ici à 2035, passagers et commerciaux, et y rendre neutre en carbone l'ensemble de son réseau, de ses usines à ses fournisseurs. Pour y parvenir, le groupe américain, qui a chamboulé son organisation début mars en créant une nouvelle entité entièrement consacrée aux voitures électriques, ambitionne de proposer en Europe sept nouveaux modèles dans cette catégorie d'ici à 2024 et d'y vendre au total 600 0000 unités d'ici à 2026. Cette accélération devrait lui permettre d'atteindre son objectif d'écouler plus de 2 millions de véhicules électriques dans le monde à cette avec Volkswagen Ford s'engage à fond et agit rapidement pour répondre à la demande en Europe et dans le monde entier », a souligné le patron du groupe, Jim Farley, dans le communiqué. Le constructeur américain avait déjà prévu début 2021 d'investir un milliard de dollars en Allemagne dans le but de passer d'ici à 2030 au tout-électrique pour ses modèles passagers vendus en Europe. Il a monté ce montant à 2 milliards de dollars. Le groupe prévoit de construire dans son usine de Cologne un crossover, croisement entre un 4 X 4 et une berline, de taille moyenne capable de rouler 500 kilomètres avec une seule charge. Il sera présenté en 2022, la production devant commencer en 2023. Ford a confirmé lundi qu'un deuxième modèle électrique y sera fabriqué à partir de 2024, un crossover sportif. Ces deux modèles seront basés sur la technologie MEB » achetée chez Volkswagen, qui veut faire de la mise à disposition de ses technologies une activité à part entière pour plus rapidement rentabiliser le développement. Squelette technique adaptable à plusieurs types de voitures électriques, cette plateforme » développée par Volkswagen pour sa gamme électrique phare ID » est utilisée aujourd'hui dans dix modèles de cinq marques du groupe – de la citadine au mini-bus dévoilé la semaine dernière, en passant par des SUV. Ford fabriquera en six ans 1,2 million de voitures électriques utilisant le système MEB », deux fois plus qu'initialement prévu dans le cadre du Puma électriqueEn Turquie, Ford prévoit de former une co-entreprise avec le sud-coréen SK et le groupe turc Koç Holding afin de construire une usine de batteries électriques destinées aux véhicules utilitaires, près d'Ankara. La production pourrait y commencer dès 2025 avec à terme une capacité de 30 à 45 gigawatt heure. L'accord doit encore être confirmé. Ford mise enfin sur la production dans son usine de Craiova en Roumanie, où sera fabriquée la version électrique du crossover Puma, son véhicule passager le plus vendu en Europe en 2021. Le groupe prévoit aussi d'y produire à partir de 2023 les véhicules utilitaires Transit Courier et Tourneo Courier et à partir de 2024, leurs versions électriques. Sa coentreprise avec Koç Holding, Ford Otosan, prendra la main sur l' la Mustang Mach-E proposée depuis l'an dernier et le lancement imminent du E-Transit, Ford proposera donc au total neuf modèles d'ici à 2024 en Europe les deux construits à Cologne, la Ford Puma en Roumanie, et quatre véhicules utilitaires Transit Custom, Transit Courier, Tourneo Custom et Tourneo Courier. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Ford proposera neuf modèles électriques en Europe en 2024 1 Commentaire Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.

Enfin nous commercialiserons, début 2022, le MG 5, le premier break grand public 100% électrique à moins de 25000 €, avec un grand coffre (578 litres) et un rayon d’action de 400

PHOTO FOURNIE PAR GENERAL MOTORS Le Chevrolet Equinox EV, prévu l’année prochaine, sera le véhicule électrique le plus abordable de General Motors avant la sortie de nouveaux multisegments codéveloppés avec Honda en 2027. S’il y a un constructeur qui sait comment bien construire des véhicules de masse abordables, c’est bien Honda. L’une des plus formidables forces créatrices de la phase moderne de l’automobile nous a servi la Civic, un modèle qui est toujours un best-seller dans le segment des voitures traditionnelles. La marque japonaise a confirmé la semaine dernière son intention de collaborer avec un géant américain doté d’une grande force de production, General Motors, pour codévelopper une gamme de véhicules électriques plus abordables. Ce vent de démocratisation sera sans doute salué par le grand public qui peine à l’heure actuelle à mettre la main sur un modèle électrique au coût relativement raisonnable. Il y a certes la question de l’approvisionnement qui limite le nombre d’unités offertes, mais il faut également souligner le prix de départ plutôt élevé de nombreux modèles proposés comparativement à des véhicules de format semblable à moteurs hybrides ou à essence. Cette nouvelle famille emploiera la technologie de batteries Ultium conçue par GM pour sa prochaine génération de véhicules électriques. Le constructeur amorcera d’ailleurs la commercialisation des deux premiers modèles qui en font usage le GMC Hummer EV et le Cadillac Lyriq. Dans un communiqué commun, les deux constructeurs avancent vouloir baser leur stratégie sur l’uniformisation des méthodes de production en employant une plateforme modulaire commune. On cible la catégorie des multisegments compacts, un format très prisé par les acheteurs de véhicules chez les marques généralistes. On cible des ventes de plusieurs millions d’unités. Fait intéressant, le communiqué précise que General Motors et Honda travaillent sur la conception d’une batterie à électrolyte solide, une technologie promise comme étant révolutionnaire et qui est en gestation depuis des années. Moins chère, plus compacte, plus dense en énergie et plus sûre que la batterie au lithium-ion classique, elle promet un avenir florissant pour le tout-électrique. Le codéveloppement de ces nouveaux véhicules électriques se traduira par une mise en production seulement à partir de 2027. Cela dit, General Motors a promis d’ici là un Chevrolet Equinox électrique dès l’année prochaine à 35 000 $ et Honda proposera son Prologue électrique dès 2024. Il faudra néanmoins être patient avant de constater de manière tangible ces avancées sur l’abordabilité de l’automobile électrique. La production de la Chevrolet Bolt sur les rails En parallèle de cette annonce, GM a confirmé à plusieurs médias américains avoir repris comme prévu la production de sa Chevrolet Bolt à son usine d’assemblage de Lake Orion, au Michigan, le 4 avril. La sous-compacte, qui est le seul modèle électrique actuellement proposé dans le portfolio de GM au Canada, a souffert d’un arrêt de production prolongé depuis la découverte l’année dernière d’un vice d’assemblage des batteries produites par LG Chem. Le sous-traitant coréen a ratifié une entente de dédommagement de 1,9 milliard US avec le géant américain. GM attendait que la production de nouvelles batteries soit suffisamment avancée pour assurer le rappel des 142 000 Bolt déjà produites. Le problème détecté sur certaines batteries pouvait créer une surchauffe, ce qui augmentait le risque d’incendie. Il s’est présenté à un bien mauvais moment, car GM venait de lancer une version rafraîchie du modèle et une nouvelle livrée EUV dont l’empattement plus long assure un peu plus d’espace à l’arrière.

PARFLORENTINA DECA. Une nouvelle ère se dessine poussée par une prise de conscience de plus en plus élevée sur la situation environnementale et l’utilisation raisonnée des ressources. Une philosophie de vie parfaitement incarnée par Dacia, avec Spring, sa nouvelle citadine 100 % électrique, accessible à tous.

Envision AESC Group, producteur chinois de batteries, prévoit de fabriquer des batteries pour véhicules permettant une autonomie jusqu’à 1 000 km, et ce dès matière d’autonomie en tout-électrique dans nos véhicules de demain, c’est parfois comme une surenchère. C’est ainsi à celui qui donnera le chiffre le plus excitant, pas toujours le plus crédible. Toujours est-il que le producteur chinois de batteries Envision AESC Group qui va installer une gigafactory à Douai afin d'équiper de ses batteries certains modèles électriques de Renault dont la prochaine Renault 5, a annoncé ces derniers jours qu’il serait en mesure, dès 2024, de fabriquer des batteries pour véhicules électriques lesquels ?, capables d’une autonomie de minimum 1 000 km ! Pour situer ce que cela signifie, il faut savoir que pour pouvoir annoncer une autonomie de 1 000 km sur le cycle WLTP, il faut une batterie d'au moins 150 kWh, alors que la plus grosse batterie automobile actuelle, celle de la Mercedes EQS, plafonne à 107 kWh. Et qu'une batterie de 150 kWh pèserait autour de 1 000 kg et serait énorme. Le premier défi consiste donc non pas à fabriquer une batterie de 150 kWh, ce qui n'est pas un gros défi technologique, mais à arriver à la loger dans une auto de taille normale, laquelle doit aussi être capable d'accepter cette tonne d'accumulateur !— Franck Riester franckriester 28 juin 2021La conquêtePar ailleurs, Envision, septième fournisseur de batteries dans le monde en termes de volume d'expédition en 2020, qui fournit à ce jour principalement ses batteries lithium-ion pour Nissan qui détient 20% d’Envision et son modèle Leaf, travaillerait également à améliorer l'efficience du stockage afin de réduire les temps de charge d'environ 30 %, soit un passage sous les 20 minutes. Une annonce qui signifie aussi, pour charger aussi vite un accumulateur, disposer d'une puissance de charge très élevée. Car charger une batterie de 150 kWh à 80% en moins de 20 mn signifie dépasser les 350 kW de puissance pour la borne, ce qui n'existe pas à ce est mère de sûretéEt encore faudrait-il que la batterie accepte cette puissance très élevée tout au long de ses 80% de charge. Or aujourd'hui, la voiture la plus performante en terme de vitesse de charge - la Porsche Taycan - accepte au maximum 270 kW entre 5 et 45% de sa capacité. Ensuite la puissance de charge baisse graduellement pour éviter d'endommager la batterie. Pour arriver au résultat avancé, Envision a donc de gros défis devant lui, ce qui incite à la prudence avant de s' média nippon Nikkei Asia, rapporte par ailleurs que pour produire ces nouvelles batteries, Envision va établir une nouvelle usine près de Tokyo, un site de production uniquement alimenté par des panneaux solaires et donc annoncé sans aucune émission de CO2. Avec ses nouvelles batteries, Envision ambitionne de partir en conquête de nouveaux clients jusqu’à représenter environ 50 % de ses transactions globales dès 2025. Publié le 26/02/2022 Mis à jour le 01/03/2022

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un constructeur automobile fabrique un nouveau modele de voitures electriques